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英国有个说法，叫“如同给福斯大桥涂漆”，指一项永远做不完的工作，意思是说这项工作耗时很长，以至于完成时又必须重新开始。

但是，这项工作终于已经完成。很少有人能够让日常词典中已经固定的比喻说法成为历史，但是英国铁路网络（Network Rail）和保弗·贝迪（Balfour Beatty）公司与200名油漆工组成的联盟恰恰做到了这一点。

得益于他们的努力，以及由利氏涂料（Leighs Paints）公司开发的专业涂层系统，上文用于形容永远做不完的任务的那句俗语，如今已经不再适用。

福斯铁路大桥有1.5英里长，从爱丁堡开始，途经苏格兰福斯河口，一直通向法夫（Fife）。这座大桥刚刚拆除了脚手架和防护板，露出了新的红色涂层，并且预计下次涂漆至少要等到20年之后，甚至有可能等到40年之后。

团队用了10年时间，花费1亿3000万英镑，为大桥刷上了三层面积达23万平方米的玻璃鳞片环氧涂料，形成了几乎难以渗透的化学屏障，为大桥维多利亚时代的钢结构提供密封和保护，使其免受气候侵蚀。

在施工开始之前，原有的涂料层都必须经过喷砂处理，使其从桥面上脱落，以便能够修复已经受到损坏的钢材表面。这是大桥120年历史中第一次经喷砂处理。

大桥面临的最大危险之一是其所在的位置，沿岸水流湍急，海水盐度处于中等到高等水平，并伴有疾风和海雾。因此环境带有侵蚀性，有时还十分恶劣。大桥的结构极其复杂，钢材重达5万3千吨，其中包括650万个铆钉、背贴角钢、夹钢板和防腐蚀弯。

在支持桥梁的桥墩表面有两英尺厚的花岗岩，桥墩由12万立方码的混凝土和砖石构成。

在施工高峰期间，雇佣的男性工作人员达到4000多人，在大桥建造的7年时间中，有57名工作人员失去了他们的生命。这座桥的重要性再怎么强调都不为过；每天有150列火车驶过，每年承载300万名乘客和800万吨货物。

大桥本身也成为一座标志性建筑，每年吸引大批游客前来参观。由于大桥的设计引人注目，所以经常被用作拍照时的背景。

利氏涂料公司设在英格兰西北部的波尔顿（Bolton），公司之所以选择了玻璃鳞片环氧涂料系统，是因为这种涂料在环境比这里要恶劣得多的北海钻油平台证明了自己的价值，其有效的原因之一是粘合卓越，而且抗腐蚀。这些特性能够形成强有力的屏障，抵抗恶劣的气候条件。

被选定的系统由厚膜喷砂底漆涂层、环氧玻璃鳞片涂层、丙烯酸氨基甲酸酯饰面涂层以及环氧玻璃鳞片预涂层构成。福斯铁路大桥具有引人注目的铁红色，保持这一颜色非常重要。因此，项目团队确保大桥的底漆涂层、预涂层和中间涂层都具有足够色差，最后再涂上福斯大桥传统的铁红色饰面涂层。

饰面涂层的基础是丙烯酸氨基甲酸酯的树脂系统，其制造符合一定的光泽和色彩明暗程度要求。这种饰面能够很好地保持色彩和光泽，不限重新涂漆的次数。如果未来需要重新涂漆，这种饰面具有较大优势，因为几乎不需要做表层准备工作。

利氏涂料公司的技术经理戴夫·保托里（Dave Bottomley）说： “对于福斯铁路大桥这样的标志性建筑而言，能为它的修复工程出一份力，我们感到十分高兴。在建筑上使用的涂料系统之前主要都用于海上工业，其中的玻璃鳞片环氧成分与金属粘合，达到防潮的目的。”

从2002年开始，保弗·贝迪公司的工程师小组就接手了修复福斯大桥这项艰巨的任务，为重达5万3千吨的钢结构做喷砂处理，使其还原金属裸面，然后再刷上坚固的涂层。

英国铁路网络苏格兰铁路部董事总经理大卫·辛普森（David Simpson）补充道： “福斯大桥是英国铁路史上的典范工程，能够为这座历史名桥服务，我们英国铁路网络感到十分骄傲。自1890以来，大桥就一直是英国铁路工程的纪念碑。在过去十年中，大桥经过修复还原到了最初的状态，而新的涂层将在未来几十年中保护大桥的钢结构。”